在我们的印象中,传统行政级高端车应该开起来显得沉稳有余、轻快不足,一定是一副不疾不徐的状态。然而,尽管帕萨特给人的观感依旧保持行政轿车的稳重姿态,可是真正驾驶起来却和想象并不一样。
帕萨特特搭载的是EA888 2.0T低功率发动机,上汽大众将EA888低功率发动机称之为“2.0T卓效版”,最大功率为137kW、最大扭矩保持在320N•m,后者其实和高功率版本仅差不到10%。好消息是,330TSI车型匹配的变速箱依然就是代号为DQ381的最新型号7速湿式双离合变速器,支持大扭矩的同时保证了可靠性。
由于EA888低功率发动机的最大扭矩和高功率版本相差不大,因此帕萨特在中低速下的动力表现并不弱,比如全油门实现40公里/时-80公里/时的提速,其加速时间仅为3.69s,意味着日常城市路况下加速性能完全够用。这也使得你真正上手帕萨特后会发现,驾驶感受非常轻快,对一款5米车长的行政轿车来说是意想之外的轻松。
轻松驾驶的另一个原因是帕萨特整体的调校都偏向于舒适轻快,无论是油门踏板的感觉,还是底盘回馈的质感,又或者转向的风格,都是那种让人开着很舒心的状态。比如转向手感在D挡模式下会有一些虚位,但是中心感又保持的很高,遇到颠簸路况时不会随时需要修正方向;当速度起来以后虚位会减少,随速转向也变强,使得转向精准性得以提高,变道动作干净利落。
一些强调运动化的产品会把转向或者底盘悬挂调得更紧绷,这样驾驶者需要把更多的注意力放到驾驶本身,而帕萨特给人的感觉是你的驾驶状态可以很轻柔,丝毫不费精神就可以把车保持在行驶状态。当然，帕萨特搭载的那一整套辅助驾驶功能也能让工作了一天的你可以偶尔分神,真正享受到帕萨特带来的舒心、静谧空间。
帕萨特是这一轮中高级车换代潮中最具竞争力的产品,甚至没有必要打上“之一”。希望在今后的表现中愈演愈好,稳占汽车市场的不败之地。
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